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El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, se entrevistó con el consejero de Transporte de la Comunidad de Madrid, José Echeverría, y supervisó la marcha del operativo de transporte que llevará a la Ciudad de Buenos Aires los 24 vagones de subterráneos adquiridos a Madrid para la extensión de la Línea B.

Participaron del encuentro el presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, y el director de Relaciones Institucionales porteño, Fulvio Pompeo.
La compra de los coches y sus repuestos es indispensable para que la Línea B pueda mantener su frecuencia cuando se inauguren en abril próximo las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas que aportarán a ese subte unos 65.000 pasajeros más por día. 
Los vagones madrileños, que tienen unos 30 años, están en perfectas condiciones de uso, fueron construidos por la empresa CAF y cada uno puede transportar 34 pasajeros sentados y 180 parados.
Comenzaron a ser entregados el pasado martes 20 de setiembre, mediante una empresa encargada del servicio de transporte y logística, que los trasladará vía marítima desde el Puerto de Bilbao hasta el puerto de Zárate o el de Dock Sud y luego al taller de la empresa concesionaria Metrovías S.A., ubicado en Villa Lynch, Provincia de Buenos Aires.
Allí, serán adaptados para incorporarlos al servicio, con un torneado y retrochado de la rueda para ajuste del gálibo, readecuación del sistema colector de energía, adaptación del interior de los coches a los programas de movilidad reducida y ploteado.
El precio de las 24 unidades, incluyendo el costo de traslado, es de 4.224.000 euros, una cifra sustancialmente menor a lo que le hubiese insumido a la Comuna porteña comprar coches nuevos.
Además, el proceso de adquisición de unidades nuevas hubiera demorado no menos de tres años la incorporación de los vehículos al servicio. 
Los vagones que recorren actualmente el subte B fueron construidos en los años 1959, 1961 y 1963, pero recién comenzaron a ser utilizados por los servicios de la línea a partir de 1995, cuando llegaron a Buenos Aires también como material rodante de uso previo.